视觉障碍和健身开车

福利可以概念化作为个体´机会塑造他们的生活根据自己的需求,关于生活条件,如工作、收入、住房、社会活动、休闲和健康(经合组织,2013年)。运输产生的机遇和限制个人和团体访问与福利相关的活动创建(Dodson et al ., 2004)。对许多人来说,日常活动必须在地理上广泛的景观进行的结算模式是适应汽车交通的道路网络,这限制了访问活动由其他运输方式(海恩和格雷科,2003)。在很多西方国家,这是解释汽车长期发展的土地利用和基础设施的配置(琼斯,2011)。因此,早些时候交通研究强调,伟大的“易访问性鸿沟”通常位于那些能和不能访问之间汽车运输(卢卡斯,2012)。

开车是无可争议地高度视觉任务。世界各地的国家因此视觉要求持有驾照,通常包括最低视力和视野。例如,视野损失之间的关系(VFL)和驾驶然而远未明朗。VFL的一些研究表明,司机更安全,别人并没有表现出任何相关性。比较结果也复杂VFL和安全驾驶不同的定义的研究。两个主要的结果用于研究开车,安全,和性能。安全被定义为不良事件,通常碰撞。性能是指当机动车辆司机的行为。这两个方面也可以被测试行车或模拟器。行车驾驶测试显然是更真实的但是可能会困难危险的情况。 Simulator testing on the other hand makes it possible to test performance under standardized conditions. It is, however, not yet possible to create a perfect imitation of reality, and simulators might also generate simulator sickness. In the absence of a strong correlation between visual functions and driving, the ultimate method and cut-off values for vision testing in licensing issues remain to be discovered.

然而,理解的基础上个人的驾驶执照的重要性,我们也需要考虑他人的福利,即。,社会需要理解安全的司机和不安全的司机是谁。这个研究课题要求提交封面研究关注有视觉障碍的人(如视野损失或其他视觉赤字,例如)和驾驶能力(驾驶不同的车辆,驱动或多或少的自治)。此外,我们欢迎从基础研究和其他领域,有助于理解的发展适应由于视觉障碍或补偿能力。提交可以是任何文章类型覆盖行为方法探讨视觉认知机制积极表现道路使用者,在虚拟现实,驾驶模拟器或字段设置。